采用盖挖逆作法施工[1-6]对环境影响较小,地铁线路大多在市区内通过.尤其是对地面交通的干扰,可减少到最低限度。盖挖逆作法施工车站最大的特点是,既保留了明挖车站功能方面的长处和工期、造价方面的优势,同时又兼有暗挖车站施工受外界气候影响小、对地面交通干扰少的优点。盖挖逆作法比一般的敞口明挖法施工难度大、技术要求高。其中,随着地下结构层数的增加,中间立柱精确定位和垂直度控制[7-8]越来越成为逆作法施工中一项难度很大的关键技术工作。本文以某地铁车站盖挖逆作法施工为背景
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介绍盖挖逆作段永久中间钢管立柱关键安装技术。1工程概况某地铁车站总长约494m,标准段总宽23.3m,主体结构为地下二层,与6号线换乘节点为地下三层结构,采用盖挖逆筑法施工。盖挖逆作法施工段长96.2m,宽78.2m,地下一层为八边形,地下二层为“十”字形,地下三层为“一”字型。